(资料图)

全长6.5公里，全程20分钟，运行3年有余，开通初期每天上万人乘坐的高明有轨电车，如今乘客寥寥，记者实测日客流量难超百人，甚至一趟车总客流徘徊在个位数，而每年财政预算支出却上亿元……近日，《南方都市报》对广东佛山高明有轨电车进行了实地走访和调查研究，并推出8版特别报道《问路高明有轨电车》，聚焦其运营现状、面临问题与发展前路。（3月25日澎湃新闻）

该特别报道一经推出后，在网上引起广泛热议，截至目前全网阅读量达到近500万，20余家国内媒体转发，话题一度冲上新浪微博同城热搜榜第一位，全网各平台网友留言评论达1000+。不管是修整、建设，推进单线成网，还是停运、拆除，及时止损，专家和网友都在积极为高明有轨电车探寻出路。

据报道，高明有轨电车首期项目总投资8.38亿元，2017年2月开工建设，2019年12月30日正式运行。值得一提的是，这是世界首列商用氢能源有轨电车，其建成运行成为万众瞩目焦点。高明人因“敢于吃螃蟹”，一时风光无限，成为当年高明人最引以为傲的事件。

资料显示，高明地处佛山市西部，常住人口不足50万，2022年GDP刚刚突破千亿大关。这个经济体量，放在高手如林的佛山显得存在感不足。五年前，高明以改善“外联不足，内部不畅”交通问题、提前布局氢能产业、加快推进氢能源有轨电车产业化及规模化应用等为由，闯过一道道论证决策关，拍板上马有轨电车项目。

回首当年，这一决策体现了高明不甘人后的自励、敢为人先的胆识，以及弯道超车的雄心。但是，时过境迁，被寄予厚望的有轨电车，如今面临乘客寥寥、班次太少、年亏亿元、产业示范效应减弱等无法回避问题，成为高明人挥不去的“心头痛”。

事实表明，当年高明有轨电车项目可行性研究论证及行政审批流程，存在毋庸置疑的决策失误。这里有外部经济环境变化以及新冠疫情肆虐等客观原因，但更重要的应该是科学论证、民主决策等环节存在严重问题，使得彼时综合条件并不成熟的有轨电车项目开工建设，导致目前运营难以为继被动局面，让人不免唏嘘。

高明有轨电车困局引发关注，专家和广大网友纷纷献计献策，为其探寻出路，并提出一些具体建议，其中以“停止运营”“拆除止损”最受支持。如今，高明有轨电车面临重大抉择，选择任何一种善后、纠正方案，都意味着对以往决策的某种否定，蕴含政治风险，考验领导智慧，也需要“吃螃蟹”精神。有轨电车何去何从？高明是否高明？公众不妨拭目以待。